Créer un plan d’affaires pour le camionnage
Vous avez donc décidé de créer votre propre entreprise de camionnage. Vous en avez assez de « travailler pour l’homme » et vous voulez être le maître de votre propre destin. Vous avez votre propre camion, quelques années d’expérience, un client qui veut que vous transportiez pour lui et vous avez mis de l’argent de côté pour vous aider à démarrer.
Vous avez fait des recherches dans l’industrie du camionnage ; J’ai passé des heures en ligne et consulté des dizaines de sites Web, y compris OOIDA, DAT, Tucker’s Report et bien d’autres, qui expliquent l’autorité, l’assurance (camion/santé), les formules de rentabilité, les tableaux de chargement, les services ELD, la conformité, les taxes, etc. Vous avez parlé à d’autres chauffeurs qui ont actuellement leur propre entreprise ou qui l’ont déjà fait. Un membre de votre famille a accepté de vous aider en s’occupant de la paperasse et en vous aidant à gérer les tableaux de chargement. Tout est prêt !
Maintenant, vous l’avez fait. Vous avez votre autorité (DOT/MC), votre assurance (750 000 $ BIPD / 100 000 $ de fret), votre camion (Volvo VNL64T780 2016), votre remorque louée (Hyundai 53′ 2017, porte battante, fourgonnette sèche) et quelques dollars pour couvrir le carburant, l’entretien et une ou deux réparations imprévues et vous êtes prêt à le mettre au vent.
Des coûts d’entreprise imprévus surviennent
Les coûts de démarrage ont été plus élevés que prévu. Vous avez dû mettre plus d’argent sur la Volvo que vous ne le pensiez parce que votre crédit n’était pas parfait. Le bail de la remorque, bien que pas si cher, était de 175,00 $ de plus par mois que vous ne le pensiez, et vous n’avez pas pris en considération le dépôt de garantie. Ajoutez à cela d’autres dépenses, comme un nouvel ordinateur portable à la base d’attache pour réserver des chargements et gérer les factures, ainsi qu’un logiciel qui relie le nouvel ordinateur portable, votre téléphone cellulaire et votre DCE. Même si vous vous êtes adressé à trois agents différents, votre assurance de fret a été beaucoup plus élevée que vous ne le pensiez parce que vous êtes une nouvelle entreprise et que l’expéditeur qui vous a promis du fret a une nouvelle exigence d’assurance de fret de 250 000 $. Enfin, vous deviez souscrire une assurance maladie pour vous et votre famille.
Maintenant, vous roulez. L’expéditeur mentionné plus tôt ne vous donne pas tout à fait le nombre de chargements que vous aviez prévu, et vous vous retrouvez à vous rendre aux panneaux de chargement plus souvent que vous ne le pensiez. Ensuite, votre essieu moteur s’est éteint et l’extension de garantie que vous avez achetée ne couvre que le moteur et la transmission, vous avez donc dû creuser dans la cagnotte pour couvrir la réparation.
Ces théories sont-elles vraies ?
Je sais que tu te dis, Dave, tu ne fais qu’exagérer les choses pour prouver un point. J’aurais aimé que, par exemple, le mois dernier, j’ai dû dépenser 750 $ chez le dentiste, 500 $ chez le médecin, 4 800 $ à ma belle-sœur (son chien s’est cassé la jambe) et mon fils a été opéré pour un poumon effondré qui, je suppose, me coûtera encore 2 000 $ ou 3 000 $, même avec une excellente assurance maladie (ma femme travaille pour le V.A.).
La réalité des affaires s’installe
L’argent que vous avez mis de côté pour démarrer vos activités est maintenant épuisé au point où vous n’avez pas assez de ce qui est sans doute la première cause de mortalité de toutes les petites entreprises ; capital d’exploitation. Combiné à cela, vous avez maintenant un cauchemar comptable parce que le membre de la famille qui vous aide n’est pas un comptable professionnel et s’est embrouillé lorsque vous avez commencé à aller aux tableaux de chargement et à utiliser des courtiers qui avaient tous des conditions de paiement, des programmes de paiement rapide et des exigences de paperasse différents. En fait, un courtier a fait faillite et vous n’êtes pas payé sur une charge de 8 000 $ de Los Angeles à New York. Votre entreprise a été attaquée sur trois fronts : les flux de trésorerie, la gestion des risques et la comptabilité. Alors maintenant, que faites-vous ?
L’affacturage est la solution
Une réponse qui répond à ces trois défis est de s’associer à une société de financement de factures réputée, flexible et sans recours comme Riviera Finance. Lorsque Riviera achète vos factures, vous bénéficiez d’un paiement immédiat (dans les 24 heures), d’un crédit client garanti et d’un dépositaire en ligne unique pour toutes vos transactions, que vous choisissiez de les financer ou non.
Depuis 1969, Riviera offre aux entreprises de camionnage et autres petites entreprises des services de financement de factures sans recours. Également connu sous le nom de services d’affacturage de camions. Le non-recours signifie que si votre client est en défaut de paiement pour des raisons financières, Riviera ne reviendra pas vers vous pour l’argent. Avec 20 centres de développement des affaires dotés d’un personnel complet et 8 centres de traitement aux États-Unis et au Canada, Riviera peut fournir le soutien administratif et le dépositaire unique pour les informations financières vitales dont votre entreprise a besoin pour fonctionner efficacement et de manière rentable pour « tous » vos comptes clients.
L’affacturage de transport vous permet d’être payé dans les 24 heures suivant la soumission des factures approuvées tout en conservant la flexibilité de ne financer que les factures dont vous avez besoin pour constituer vos réserves de trésorerie. Enfin, grâce à notre vaste base de données d’expéditeurs, nous pouvons souvent fournir une décision de crédit instantanée, de sorte que vous n’avez pas à vous soucier du transport de fret pour les expéditeurs « à risque ».
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Rédigé par Dave Tremblay, Riviera Finance
Dave Tremblay possède 40 ans d’expérience en logistique ; la gestion, le conseil et la vente de services d’entreposage, de camionnage, de fret ferroviaire, maritime et aérien allant des sociétés du Fortune 500 aux petites entreprises de camionnage et de courtage de fret. Dave est également un ancien président du Los Angeles Harbor Transportation Club et un ancien instructeur de spécialiste de la logistique mondiale à l’Université d’État de Californie à Long Beach.
